Краткие сведения о турбомуфте экскаватора Э-505

Для создания более гибкой связи между дизелем и трансмиссией экскаватора, снижения динамических нагрузок и предохранения дизеля от остановки при перегрузках, Ковровский экскаваторный завод совместно с ВНИИСтройдормашем установил в опытном порядке на некоторых экскаваторах Э-505 гидравлические турбомуфты.

Фрикционные муфты на экскаваторах первых серий не были муфтами предельного момента и могли передавать нагрузку, в пять раз превышающую нормальный момент дизеля. Даже на экскаваторах последующих серий, когда были применены тарельчатые пружины, превращающие главную муфту в муфту предельного момента, она допускала перегрузку на 70—100%. Объясняется это тем, что муфта регулируется на момент, равный 1,15 нормального момента дизеля по коэффициенту трения-скольжения фрикционных прокладок, а статический момент, соответствующий коэффициенту трения-покоя, на 50—80% выше трения скольжения.

Турбомуфта допускает перегрузку, не превышающую 30%, и тем самым предохраняет экскаватор от поломок в большей степени, чем обычная фрикционная муфта. На рис. 1 показана турбомуфта с двумя насосами и двумя турбинами. На указанных экскаваторах была установлена турбомуфта с одним ведущим ротором-насосом и одной ведомой ротором-турбиной.

Ведущие роторы (насосы) муфты соединены с маховиком дизеля 1 и вращаются вместе с ним. Ведомые роторы (турбины) закреплены на валу, на котором установлена также и четырехрядная звездочка. Роторы, отлитые из чугуна, снабжены лопатками толщиной 5 мм. Во время вращения ведущих роторов масло под действием центробежной силы отбрасывается по направлению стрелок а, попадает на лопатки ведомых роторов и опускается по направлению стрелок, приводя во вращение ведомые роторы. При этом приводятся во вращение вал со звездочкой, а затем и трансмиссия экскаватора. Масло стекает к центру, вновь переливается на лопатки ведущих роторов, и цикл повторяется. Ведомые роторы (турбины) всегда вращаются с меньшим числом оборотов, чем ведущие роторы (насосы). Передача крутящего момента всегда сопровождается скольжением, которое тем больше, чем больше передаваемый крутящий момент. Это дает возможность запускать дизель не выключая трансмиссию экскаватора.