Дистанционное управление подъемом и опусканием отвала применено на грейдере ДЗ-1. Чтобы уменьшить усилие на штурвальном колесе при изменении положения отвала и облегчить труд машиниста, в этом механизме применено сервоустройство — вспомогательный механизм, состоящий из пружины, каната и направляющих блоков.

Отвал грейдера подвешен на шатунах, поэтому его масса через эти шатуны воздействует на кривошип и соединенный с этим кривошипом палец. К пальцу прикреплен канат, который, проходя через систему направляющих блоков, прикреплен другим концом к пружине. Сила тяжести отвала заставляет поворачиваться шатун и соединенный с ним палец. Канат натягивается и растягивает пружину. Как только пружина растянется на такую длину, что она будет в состоянии воспринимать усилие, создаваемое массой отвала, система отвал — пружина приходит в равновесие.

Чтобы изменить положение отвала, надо приложить небольшое усилие, так как усилие, создаваемое массой отвала, компенсировано силой растяжения пружины. Величину растяжения пружины (предварительный натяг пружины) регулируют тягой.

При опускании отвала пружина растягивается и машинисту приходится преодолевать усилие, необходимое для растяжения пружины от нейтрального положения. Во время подъема отвала растянутая пружина «помогает» машинисту. В результате усилие на штурвальном колесе при подъеме отвала не превышает 5 кгс.

Наклоном передних и задних колес и поворотом отвала на прицепных грейдерах управляют от общего механизма управления — распределительной коробки. Вал штурвала проходит внутри полого вала рукоятки и оканчивается карданным шарниром, к которому присоединен вал привода механизма наклона задних колес. На полом валу рукоятки насажена на скользящей шпонке шестерня, которая с помощью механизма переключения может перемещаться по валу и включаться в зацепление либо с шестерней привода механизма поворота отвала, либо с шестерней привода механизма наклона передних колес. Шестерни смонтированы внутри литого корпуса, прикрепленного болтами к гнутой скобе на поперечине рамы грейдера.

Вращением штурвала приводят в действие механизм поворота задних колес, а вращением рукоятки 5 — механизм поворотного круга или механизм наклона передних колес в зависимости от того, с какой шестерней — правой или левой — находится в зацеплении ведущая шестерня.

Механический привод управления, непосредственно расположенный на рабочем органе, представляет собой фиксирующее устройство для установки рабочего органа в определенное положение. Фиксирующее устройство применяют для установки отвала грейдера на определенный угол резания, установки зубьев кирковщика в необходимое положение, т. е. для тех операций, которые выполняют редко.

Примером фиксирующих устройств может служить конструкция рабочего органа грейдера СД-107. Отвал с боковыми и средним ножами соединен сварным швом с направляющей, установленной в пазах кронштейнов, закрепленных на поворотном круге. Со стороны, противоположной отвалу, на поворотном круге размещены зубья кирковщика (рыхлителя). Положение зубьев фиксируется пальцем в зависимости от положения грейдера. В транспортном положении зубья направлены вверх, в рабочем — вниз.

Для фиксации угла резания применяют устройство, состоящее из зубчатого сектора, пластины с зубьями и гайки. Опустив гайку, отодвигают пластину с зубьями от зубчатого сектора на такое расстояние, чтобы зубья их вышли из зацепления . После этого отвал устанавливают в необходимое положение, вводят зубья пластины в зацепление с зубьями сектора и затягивают гайку.

Ежесменное обслуживание систем механического привода. Обслуживание заключается в периодических чистке, смазывании, регулировании элементов и устранении замеченных неисправностей.

По возвращении машины в парк после работы перед осмотром тщательно очищают элементы управления, затем внимательно осматривают, обращая особое внимание на надежность крепления редукторов к раме, проверяют состояние тяг, канатов, валов, зубчатых передач.

Шприцем через масленки смазывают головки тяг механизма подъема и опускания отвала, шарниры валов. Летом для смазывания применяют универсальную смазку УС-2, зимой — смесь из 40% масла МС-20 и смазки УС-2 (60%).

После 60 ч работы покрывают универсальной смазкой УС-2 открытые зубчатые передачи, предварительно тщательно их очистив. Когда машина отработает 125 ч, проверяют уровень масла в редукторах и в случае необходимости доливают его до уровня контрольной пробки.