Тупиковый метод применяется в условиях ремонтных мастерских или профилакториях на универсальных рабочих постах, расположенных в тупиковом порядке. Этот метод, хотя и уступает по ряду технико- экономических показателей поточному методу, но вполне обеспечивает высокий уровень качества и механизацию работ. В состав мастерской или профилактория должны входить диагностический пост или диагно­стическая установка. Этот метод наиболее целесообразен при техниче­ском обслуживании мобильных машин различных типов и марок.

Индивидуальный метод применяется в условиях строительной пло­щадки (на месте работы машин). Этот метод уступает рассмотренным выше методам, но при наличии у организаций хорошо оснащенных пере­движных технических средств для техобслуживания и передвижных диагностических установок, а также, если имеется возможность обес­печения качественного ремонта сборочных единиц узлов и агрегатов машин в заводских условиях или в условиях мастерских. Индивидуаль­ный метод, получивший название агрегатно-узлового, вполне оправды­вает себя, особенно в дорожно-строительных организациях, выполняю­щих рассредоточенные линейные работы.

При выборе метода технического обслуживания и текущего ремонта машин необходимо учитывать следующие положения: характер, объемы и сроки строительно-монтажных работ; общую численность машинного парка и машин в хозяйстве, их типы, самоходность и транспортные ско­рости, наличие средств и средств технической диагностики; климатиче­ские и другие особенности.

При том или ином методе применяются различные организационные формы. Основными из них являются централизованная, частично центра­лизованная, децентрализованная, отличающиеся друг от друга степенью централизации работ и степенью разделения труда при выполнении работ.
Организация технического обслуживания и текущего (эксплуатаци­онного) ремонта дорожных машин зависит главным образом от харак­тера работ, выполняемых этими машинами, состава парка, наличия и со­стояния технических средств, включая технические средства для диаг­ностирования. При этом основной задачей организации технического обслуживания является изыскание наиболее оптимального режима его проведения, т. е. такого режима, при котором периодичность и перечни выполняемых операций обеспечивают эксплуатационную надежность и долговечность машин при минимальных затратах труда и времени.

При проведении технического обслуживания в первую очередь сле­дует выполнять работы по внешнему уходу, так как иначе невозможно выявить и устранить целый ряд дефектов, которые могут иметь машины в результате их эксплуатации. При выполнении крепежных работ, кото­рые выполняются при всех видах технического обслуживания, одновре­менно необходимо проводить контрольно-регулировочные работы. В последнюю очередь выполняют смазочные и заправочные работы.

Особенностью эксплуатации дорожных машин (бульдозеров, скрепе­ров, грейдеров и др.) является необходимость обслуживания машин различных типов и различной сложности. Эта особенность определяет характер технического обслуживания, которое должно производиться в основном на универсальных постах. При этом работы целесообразнее выполнять на постах двух видов: на одном — проведение внешнего ухода, на другом — всех остальных работ, включая наладочно-регули- ровочные, за исключением заправки машин топливно-смазочными мате­риалами. Выделение внешнего ухода за машинами и заправками их топ­ливом, смазочными, охлаждающими и другими жидкостями обеспечи­вает более высокий уровень обслуживания, устраняет также загрязне­ние территории площадки.

Работы по техническому обслуживанию дорожно-строительных машин состоят из: моечно-очистных, крепежных, смазочно-заправочных, контрольно-регулировочных и специализированных, к которым отно­сятся обслуживание электрооборудования, гидрооборудования и пневмооборудования.Работы по техническому обслуживанию выполняют: ежесменное техническое обслуживание (ЕО) – машинисты машин; периодические технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СТО – специализирован­ные звенья и бригады с участием машинистов машин (что отвечает требованиям СНиПа).

Выбор метода и формы обслуживания и ремонта зависит от характе­ра выполняемых производственных работ в дорожно-строительных орга­низациях.
При сосредоточенных дорожных работах, к которым в первую оче­редь относятся земляные работы по устройству глубоких выемок и вы­соких насыпей, выполняемые на участках сравнительно небольшой про­тяженности, имеется возможность применять централизованную форму технического обслуживания при поточном методе работ, т. е. концент­рировать все технические средства по обслуживанию и ремонту в одном пункте (пункте технического обслуживания).

Пункт технического обслуживания представляет собой площадку, на которой размещены различные посты с необходимым оборудованием и приспособлениями (рис. 6.1). Площадка, предназначенная для разме­щения пункта обслуживания, должна находиться в центре работ (по воз­можности около источника воды), к тому же должна быть ровной.

Рис. 6.1. Схема пункта технического обслуживания и диагностирования дорожно- строительных машин:
1 — склады материалов и запасных частей; 2 – ремонтная мастерская; 3 — площад­ка для ремонта; 4 — навесы для стоянки машин; 5 — площадка для стоянки ма­шин; 6 — пост контрольного осмотра и диагностирования; 7— пост технического обслуживания; 8 — склад топлива и смазочных материалов; 9 — заправочная стан­ция; 10 — пост очистки и мойки; 11 — газоны; 12 — вспомогательные площадки; 13 — служебные помещения

Территория пункта обслуживания подразделяется на четыре зоны: внешнего ухода и диагностики; стоянки машин и ежесменного техниче­ского обслуживания; периодического технического обслуживания; те­кущего ремонта.

В состав пункта обслуживания должны быть включены пост конт­рольного осмотра и диагностирования; пост заправки (заправочная станция); склад запасных частей, оборотных агрегатов и ремонтных ма­териалов.