Для замера схождения колес применяется универсальная телеско­пическая линейка КИ-650 (рис. 7.21). Длину устанавливают выдвиже­нием ее труб в соответствии с измеряемым расстоянием между коле­сами. Схождение колес различают номинальное и допускаемое; номи­нальное должно быть в пределах 4-8 мм, допускаемое – 2-10 мм. Но­минальные и допускаемые значения схождения передних колес для каж- . дой машины на пневмоколесном ходу даются в заводских инструк­циях.

Для определения всех углов установки (кроме угла схождения) управляемых колес применяют переносный жидкостный прибор типа ГАРО, модель 2182.

Рис. 7.20. Схема замеров люфтов шкворня приспособлением ГОСНИТИ:
а — колесо вывешено; б — колесо опущено; ш А — радиальный зазор; Б — осевой зазор; 1 — индикатор; 2 — домкрат

Рис. 7.21. Универсальная линейка КИ-650 для замера схождения колес:
1 – подвижная труба; 2 – винт; 3 – шкала; 4 – неподвижная труба; 5 – промежу­точная труба; 6 – фиксатор; 7 – удлинитель; 8 – контактный наконечник; 9 – пружина; 10— цепочка

Прибор состоит из ватерпаса с зажимом для крепления на проверяе­мом колесе и двух измерителей углов поворота колес в виде ящиков, в каждом из которых имеются шкала и стрелка-указатель. Ватерпас имеет два взаимно перпендикулярных уровня со шкалами, а на обрат­ной стороне ее – два также взаимно перпендикулярных бесшкальных уровня для установки прибора в горизонтальной плоскости.

Для проверки углов установки управляемых колес машину разме­щают на горизонтальной площадке. Ватерпас, как правило, закрепляют на ступице колеса. При замере угла развала колес ватерпас поворачи­вают на шарнирной головке зажима обратной стороной вверх и устанав­ливают его в горизонтальной плоскости, пользуясь для проверки бес­шкальным уровнем, имеющимся на обратной стороне прибора. Затем перекатывают машину наполовину оборота колеса и по шкале уровня, перпендикулярного плоскости колеса, определяют угол развала.

При проверке зазоров в подшипниках передних колес затормажива­ют задние колеса и приподнимают переднюю ось. После этого осевым перемещением (вручную или ломиком) определяют возможный зазор сначала одного колеса, потом другого. Зазор в 0,1-0,2 мм определяют как бы на ощупь, перемещая поочередно колеса в осевом направлении. Если зазор превышает 0,2 мм, производят регулировку. Для этого сни­мают крышку ступицы, расшплинтовывают корончатую гайку и затяги­вают основную гайку до состояния, когда колесо с трудом проворачи­вается от руки. Затем ослабляют гайку примерно на 1/6 оборота, при этом следят за тем, чтобы прорези на гайке были совмещены с отвер­стием на оси для зашплинтовки. Убедившись в легкости вращения колеса без заметного осевого перемещения, зашплинтовывают гайку и ставят на место крышку. Таким же способом регули­руют зазоры в подшипниках задних колес скреперов, грейдеров и дру­гих машин на пневмоколесном ходу.

Регулировку подшипников каждого колеса выполняют сразу же после проверки зазоров, не опуская колес.

Осевой зазор в подшипниках передних и задних колес проверяют индикатором и специальной подставкой. Установив подставку с закреп­ленным на ней индикатором, шпиндель которого должен упираться о ступицу проверяемого колеса, перемещают это колесо в осевом направ­лении. По показанию индикатора определяют осевое перемещение колеса. Показания индикатора будут соответствовать суммарному пере­мещению цапфы (главным образом за счет зазоров во втулках) и коле­са (за счет зазоров.в подшипниках). Допустимый зазор в подшипнико­вом узле переднего колеса 0,5 мм, причем примерно половина падает на зазоры во втулках и половина — на зазоры в подшипниках.

Правильность регулировки проверяют универсальной линейкой.

Так как дорожные машины, имеющие колесный ход, работают в исключительно неблагоприятных дорожных условиях, проверка пневма­тических шин и уход за ними должны быть обязательными и системати­ческими при выполнении всех видов технического обслуживания. Общие требования по проверке и уходу за пневматическими шинами дорож­ных машин заключаются в систематическом контроле за внешними по­вреждениями (порезы, проколы и др.) и требуемым давлением возду­ха в них.

Пониженное давление в шинах приводит к увеличению внутреннего трения в них, быстрому перегреву и прежде всего в боковинах покры­шек, в результате чего нити корда отслаиваются от резины, рвутся и наступает сначала расслоение резины, а затем полный износ. Повышен­ное давление увеличивает жесткость шины и приводит к неравномерно­му их износу, особенно при поворотах, так как происходит перераспре­деление нагрузки между отдельными шинами.

К основным неисправностям ходовой части, особенно отрицательно сказывающимся на износ шин, относятся: нарушение предусмотренных конструкцией машин углов установки колес, шкворней поворотных цапф, неправильная регулировка тормозов и др.

Давление в шинах проверяют в производственных условиях шин­ным манометром поршневого типа, а в стационарных — специальным наконечником (типа НИИАТ-458).