В ленточных тормозных устройствах основными видами неисправ­ностей являются провисание (ослабление) тормозной ленты; излишний начальный зазор между тормозной лентой и барабаном; недопустимый ход рычагов или педалей.

При диагностировании тормозных систем машин руководствуются следующими основными положениями: неудовлетворительное торможе­ние указывает на износ или замасливание тормозных лент или накладок, а при нормальных зазорах — на увеличенный свободный ход рукояток или педалей; неравномерное притормаживание ходовых устройств (гусениц, колес), сопровождающееся при проворачивании наличием легкого шума, указывает на поломку или ослабление возвратной пружи­ны лент или накладок; нагрев тормозных барабанов, сопровождающий­ся притормаживанием колес при полностью опущенных тормозах, ука­зывает на недостаточный зазор между тормозными накладками и тор­мозным барабаном или на недостаточный свободный ход педалей или на разбухание манжет; проваливание или отпружинивание рычагов или пе­далей (у машин с гидравлическим приводом) указывает на проникание воздуха е систему гидропривода, а появление на барабанах колес тор­мозной жидкости — на износ колесных цилиндров или манжет.

У машин с пневматическими тормозами: – падение давления в систе­ме после остановки двигателя указывает на отсутствие герметичности в пневмосистеме; наличие свиста от утечки воздуха из тормозных камер или клапанов указывает на нарушение в их герметичности; – неудовлет­ворительное торможение при нормальном давлении воздуха в пневмоси­стеме указывает на замасливание тормозной ленты (накладок) или на излишний зазор между барабаном и тормозной лентой (накладками); – неполное или медленное растормаживание при нормальных зазорах между тормозными накладками и тормозным барабаном указывает на их износ или засорение тормозного крана; – потеря давления выше нормального указывает на неисправность регулятора давления воздуха; – наличие в сливаемом из воздушных баллонов конденсата большого ко­личества масла характерно при повреждении маслоотводящей трубки или износе поршневых колец компрессора; – падение давления воздуха в пневмосистеме, сопровождающееся стуками в компрессоре, указывает на поломку пружины нагнетательного клапана или на износ подшипни­ков коленчатого вала.

Основными оценочными показателями состояния тормозов гусенич­ных и колесных машин являются легкость управления и надежность торможения при различных условиях эксплуатации машин; а также плавность включения и выключения тормозов при усилиях в пределах 80-100 Н.

Тормозные системы при диагностировании подвергаются испыта­нию (опробованию) при максимальной нагрузке, т. е. осуществляют процесс торможения движения машины на определенном участке при определенной скорости.

При ходовых испытаниях гусеничных и колесных машин тормоз­ные системы проверяют по тормозному пути. Средние значения тормоз­ного пути для дорожных машин с колесными базовыми тягачами при движении по асфальтобетонному или цементобетонному покрытию со скоростью 20 км/ч приведены в табл. 7.4, а для колесных тракторов — в табл. 7.5.

Если тормозной путь превышает значения, приведенные в табл. 7.5, тормозную систему необходимо разобрать, промыть, заменить изношенные детали или сборочные единицы и отрегулировать в соответствии с заводскими инструкциями.

Таблица 7.4

Для диагностирования и испытаний тормозных систем применяют различные стенды с механическим и электромеханическим приводами. Техническое обслуживание тормозных систем включает удаление грязи и старой смазки, подтяжку креплений и обработку свежими маслами и смазками шарниров тормозных тяг и рычагов, очистку от грязи и мас­ла поверхностей трения, контроль за надежностью крепления тормозных устройств и проведение своевременной и качественной регулировки.

При регулировке тормозов необходимо добиться такого положе­ния, чтобы рабочие поверхности тормозных лент и накладок и тормоз­ных барабанов находились на одинаковом расстоянии друг от друга. Риски, задиры и другие изъяны, обнаруженные на тормозных барабанах, шкивах, дисках, в процессе проверки должны быть устранены.

Зазор, т. е. отход тормозной ленТы от тормозного барабана, при вы­ключенном тормозе у ленточного тормоза должен находиться в пределах от 1 до 3 мм.

При техническом обслуживании тормозных систем нередко после установки требуемых согласно заводским инструкциям зазоров нор­мальная их работа не достигается. В этих случаях требуется дополнитель­ная тщательная промывка трущихся поверхностей (барабанов, лент, накладок, дисков и т. п.) керосином с последующей протиркой насухо чистыми обтирочными материалами. Если и после промывки тормозные системы работают неудовлетворительно, необходимо проверить, нет ли на трущихся поверхностях значительных износов, задиров, забоин, вы­ступающих головок заклепок или выхода накладок выше других частей, с которыми они должны соприкасаться при работе тормозов. При обна­ружении указанные неисправности должны быть устранены с проведе­нием дополнительной регулировки. Головки заклепок или винтов, удерживающих тормозные ленты, накладки, колодки должны быть утоплены не менее чем на 1,5—2,0 мм.