Сборка механизма передвижения мостового крана

На рис. 1 представлена схема механизма передвижения крана с раздельным приводом. Механизм передвижения для каждого ведущего колеса состоит из электродвигателя, зубчатой муфты, тормоза, редуктора, плавающего вала и зубчатых муфт, соединяющих редуктор с ведущим колесом. Общую сборку механизма передвижения крана выполняют из готовых узлов, и после того, как собран мост, к пролетным балкам припассованы торцовые балки в сборе с ходовыми колесами.

Проверяют следующие параметры: пролет моста и базу крана (отклонение 5 мм); отклонение от параллельности общих плоскостей ходовых колес 5 мм; отклонение от общей плоскости торцов ходовых колес концевой балки 2 мм; отклонение торцовой плоскости каждого колеса от вертикальной плоскости (до 2 мм).

Выверочной базой при установке узлов механизма передвижения является общая для обоих ведущих колес осевая линия, положение которой определяется разметкой. При разметке на шейки валов ведущих колес надевают фальшцентры и с помощью отвеса 2 наносят точки А на настиле 3 моста, затем, пользуясь натянутой по этим точкам струной, проводят осевую линию А—А. От нее откладывают размеры е до осей ведущих/,валов редукторов 4. Далее соединяют с помощью трансмиссионного вала и зубчатой муфты£ ходовое колесо с”редуктором, устанавливают тормоз и электродвигатель. Тормоз* устанавливают после выверки положения электродвигателя относительно редукторов и соединения с ними. Тормоз надевают на тормозной шкив и прижимают колодки, обеспечивая их равномерное прилегание к поверхности шкива. Проверив положение тормоза подлине шкива, определяют требующиеся размеры подкладок под подставку тормоза.

Биение валов трансмиссии и соединительных муфт не должно превышать 1 мм. Если за обкаткой следует исправление дефектов, то назначается повторная обкатка.