Во всех случаях необходимо снять балку передней опоры дизеля, так как она скомплектована с кронштейном гидронасоса, и при замене дизеля на экскаваторе переставить ее со старого дизеля на новый. Если же при замене используют новый дизель, или снятый с трактора, необходимо снять также шкив привода вентилятора. Снятый дизель не следует увозить от экскаватора, пока не будет смонтирован новый. Это особенно важно, когда устанавливаемый дизель поступает из ремонта и полная комплектность его не может быть строго гарантирована. Когда дизель снимают прямо на автомашину, в кузов ее должны быть установлены специальные козлы, простейшие из которых показаны на рис. 1, или в крайнем случае выложена небольшая клетка из шпал, скрепленных скобами. Кроме того, необходимо иметь короткие рельсы, хотя бы из узкоколейных рельсов длиной около 2 м, одни концы которых вставляют в швеллеры рамы дизельной установки, прикрепляя к ним проволокой, а другие концы укладывают на козлы, или клетку, выложенную на автомашине, прибивают костылями и надежно связывают проволокой; рельсы нужно ставить подошвой вверх. Автомашину подводят вплотную к кабине экскаватора и ставят на тормоза с включенной скоростью. После того как подготовка закончена, дизель устанавливают на автомашину трактором при помощи стального троса или подъемной талью, если ее можно закрепить, или, наконец, вручную при помощи железных ломов. При сходе лап передней опоры дизеля со швеллеров под них должны быть подложены деревянные прокладки, чтобы не вызвать резкого толчка, в результате которого дизель может раздвинуть рельсы. Вся эта работа может быть выполнена вручную экскаваторной бригадой; она значительно облегчается, если имеется тренога и подъемная таль на 2,5—3,0 т. При наличии тали треногу можно изготовить на месте из трех деревянных брусьев; она должна быть достаточно высокой, чтобы ее можно было установить над кузовом автомашины. В полевых условиях нельзя вынуть дизель вверх без снятия обшивки кабины, поэтому приходится предварительно выдвигать его вручную и сначала поддерживать талью переднюю часть дизеля, подложив под нее шпалы, а затем уже поднимать весь дизель. Еще лучше, передвижным подъемным, краном, например К-32 или Т-75, вынуть из кабины дизель, поднять и опустить на автомашину. Если автомашина не может быть сразу подана к экскаватору, предварительно выкладывают клетку примерно на одном уровне с балками рамы дизеля и таким же способом дизель передвигают на клетку, что облегчает последующую погрузку дизеля для отправки в ремонт. Для этого требуется около 30 шпал и скобы для их скрепления. Когда есть возможность произвести предварительную подготовку, как, например, при ремонтах, выполняемых в карьере, целесообразно выкопать экскаватором котлован такой глубины, чтобы края его были на одном уровне с рамой дизеля. Экскаватор устанавливают в этом котловане и легко снимают дизель при помощи тали, прикрепляемой к какому-либо дереву. При погрузке дизеля в кузов автомашины при помощи крана или высокой треноги с талью желательно устанавливать дизель поперек, а не вдоль кузова, чтобы он не опрокинулся в пути, особенно при езде по тяжелой дороге. Во всех случаях дизель должен быть тщательно укреплен на козлах или шпалах и привязан проволокой к ку-зову автомашины. Во время транспортировки дизеля в кузове автомашины должен обязательно находиться рабочий.